TIRE

ටයරය යනු අප කවුරුත් හොදින් ම දන්නා හදුනන දෙයකි. එය ඈත අතිතයේ සිටම ක්‍රමක් ක්‍රමයෙන් දියුනුවී, වර්තමානයේ ඉතා දියුනු මට්ටමකට පැමින තිබේ. එමෙන්ම රථයක අරක්ෂාව සැලකීමෙදි ටයර් පිලිබදව වඩා වැඩි සැලකිල්ලක් යොමුකල යුතුවේ. මෙහිදි උත්සහ ගනු ලබන්නෙ එම ටයර් පිලිබද යම් සරල දැනුමක් ලබදීම සදහාය. මෙහිදී ටයරය මාතෘකා කිහිපයක් ඔස්සෙ සරලව සගච්චා කරනු ලබයි.








Tire construction & Types                 ටයරයක සැකස්ම හා වර්ග
Manufacturing date                             නිශ්පාදිත දිනය
Tire Pressure                                       වා පිරවුම් පීඩනය
Temperature Resistant                      ඌෂ්ණත්ව ප්‍රතිරොධය
Tire size                                                 ටයරයේ ප්‍රමානය
Maximum load capacity per tire       ටයරයක ගෙනයාහැකි උපරිම බර
Speed Rating                                       ටයරයක උපරිම වේගය
Traction                                                ටයරයක සංකර්ශනය (පොලව හා ඇති සම්බන්දය)
Wear Indication Mark                         ටයරයක ගෙවීම තීරණය කිරීම
Tire Rotation Mark                              කැරකැවෙන දිශාව (සමහර ටයර් සදහ පමණි)




Tire construction & Types
ටයරයක සැකස්ම හා වර්ග
ටයරයක සකැස්ම අනුව වර්ග කිරීමේදී ප්‍රදාන වශයෙන් ටයර් වර්ග තුනක් දැක්විය හැක.


BIAS TIRE
RADIAL TIRE
RUN-FLAT TIRE





BIAS TIRE
ටයරයක් ගොඩනැගී ඇත්තෙ ස්ථර කිහිපයක එකතුවකිනි. BIAS ටයරයකදි Carcass නම් මුලික ස්ථරය සැමවිටම ටයරයේ පරිධියට ආනතව පිහිටනු ලබන අතර Breaker හෙවත් Belt නම් ස්ථර, එම මුලික ස්ථරයට අනතව සකසා ඇත. මෙම සැකැස්ම හේතුවෙන් එහි වැඩි ශක්තිමත් භාවයක් පැවතුනද එහි සැප පහසු බවෙහි මද අඩු කමක් පවති. (RADIAL ටයරයකට සාපෙක්ෂව)






RADIAL TIRE
RADIAL ටයරයක් ද ගොඩනැගී ඇත්තේ ස්ථර කිහිපයක එකතුවකිනි. නමුත් මෙහිදී එහි මුලික ස්ථරයක් වන Carcass නම් ස්ථරය ටයරයේ පරිධියට ලම්බකව හරස් අතට පිහිටා ඇත. එහි Belt හෙවත් Breaker ස්ථරද Carcass ස්ථරයට ලම්භකව එනම් පරිධියට සමාන්තරව පිහිටා ඇත. එම හේතුවෙන් මෙවැනි ටයර් වල වාසිදායී ගුණාංග බොහොමයක් පවති. ඒවා අතුරින් ප්‍රධාන වශයෙන්ම වැඩි සුව පහසුව, පෙරලුම් ප්‍රතිරෝධයෙහි අවම වීම, සිහින් ස්ථර භාවිතා කිරීම නිසා හොද තාප සන්නයනයක් පැවතීම (මෙම හේතුවෙන් ටයරය ඉක්මනින් සිසිල් වීම සිදුවේ) දැක්විය හැක.



RUN-FLAT TIRE
මෙම ටයරයද RADIAL ආකාරයටම සකසා ඇති නමුත් මෙහි ඇති විශේෂත්වය වන්නෙ,මෙම ආකාරයේදී ටයරයේ හුලං බැසගියද මෙම ටයර ධාවනය කල හැකිවීම වේ. එබැවින් මෙවැනි ටයර් Bullet Proof (වෙඩි නොවදින රථ) සදහ යොදාගනි.

මෙම RUN-FLAT ටයරද ප්‍රධන වශයෙන් ආකාර දෙකකි.

Reinforced side wall type
support ring type






Rainforced side wall type
මෙහිදි ටයරයේ දෙපස බිත්ති ශක්තිමත් කර ඇත, එබැවින් මෙහි හුලං බැස ගියද ටයරය ශක්තිමත්ව පවතින බැවින් රථය අඛන්ඩව ධාවනය කල හැක.




support ring type
මෙම ආකාරයෙදී ටයරය තුල අමතර සහයක රොදයක් පවති. එබැවින් හුලං බැසීමක් සිදු වුවද සහයක රොදය ආධාරයෙන් දිගටම රෝදය ධාවනය කල හැක.








Manufacturing date නිශ්පාදිත දිනය
වර්තමානයේ සෑම ටයරයකම නිශ්පාදිත දිනය ආසන්න වශයෙන් සදහන්ව පවති. ටයරයක් භාවිතාකල හැක්කේ එදින සිට වසර 3ක් පමණි(විශේෂිත වු ටයර හැර). ටයරයක නිශ්පාදිත දිනය හදුනා ගන්නා ආකාරය පහතින් දක්වා ඇත. එහිදි අවසන් ඉලක්කම් දෙකින් නිශ්පාදිත වර්ෂය ද, මුල් ඉලක්කම් දෙකින් නිශ්පාදිත සතිය ද පෙන්නුම් කරේ.





Tire Pressure වා පිරවුම් පීඩනය
ටයරයකට වතය පිරවීමෙදී සෑම විටම නිවැරදිම පීඩනය පිරවීමට සැලකිලිමත් විය යුතු අතර එම අගය රථයේ හා අත්පොතෙහි සටහන්ව ඇත. නමුත් ටයරයකට පිරවිය හැකි උපරිම පීඩනය ටයරයේ සටහන්ව ඇත. එම පීඩනය නොඉක්මවීමට හැමවිටම වගබලාගත යුතුය.












එමෙන්ම අඩු වායු පීඩනයකින් යුතුව ටයරය ධාවනය කිරීමද කිසිවිටකත් නොකල යුතුය. එයට හේතුව නම් වායු පීඩනය අඩු අවස්ථාවකදී ටයරයෙ දෙපසින් ගෙවීමකට ලක් වීම මෙන්ම ටයරය තුල ඌෂ්ණත්වය අධික ලෙස ඉහල යාමෙන් ටයරයට හානි වීමද සිඩුවිය හැක.



Temperature Resistant ඌෂ්ණත්ව ප්‍රතිරොධය
ටයරයක් භාවිතා කල හැකි ඌෂ්ණත්ව තත්වය වර්තමානයේ ටයරයන් හි සදහන්ව ඇත. එය TEMPERATURE යනුවෙන් A, B, C ලෙස සදහන්ව ඇත.





Tire size ටයරයේ ප්‍රමාණය
ටයරයේ ප්‍රමණය පිලිබදව සම්පුර්ණ විස්තරයක් RADIAL ටයරයේ සටහන්ව ඇත(BIAS TIRE වලද යම් විස්තරයක් දක්නට ලබේ). මෙහිදි එය අංකයක ආකරයට දක්වා ඇත.






TIRE WIDTH                                 - මෙමගින් ටයරයේ පළල දක්වා ඇත.
ASPECT RATIO                            - මෙහිදී ටයරයෙ පළල උසට දරන අනුපතය දක්වයි
R                                                      -RADIAL ටයරයක් බව දක්වයි
RIM DIAMETER                            - රිම් එකෙහි විශ්කම්බය දක්වා ඇත (අගල් වලින්)
LOAD CARRYING CAPACITY   - එක් රෝදයක ගෙනයා හැකි උපරිම බර පෙන්නුම්                                                                                                                         කරේ (නමුත් ඒ සදහ වෙනම වගුවක් ඇති අතර එය                                                                                                                           ආධාරයෙන් බර නීර්නය කරගත හැක)
SPEED SYMBOL                           - රොදය ගමන් කල හැකි උපරිම වේගය මෙමගින් දක්වයි




BIAS ටයරයන් සදහාද ප්‍රමානය පිලිබද යම් විස්තරයක් ඉහතින් දක්වා ඇත. එමෙන්ම මෙහි T-TYPE TIREයනුවෙන් දක්වා ඇත්තේ තාවකාලිකව බාවිතා කරන්න වු ටයර වේ (මෙම ටයර් සමහර මොටර් රථ වල දැකිය හැක. කුඩා ටයරයකි).





Maximum load capacity per tire ටයරයක ගෙනයාහැකි උපරිම බර
ඉහතින් සදහන් කල ආකාරයට ටයරයක ගෙන යා හැකි උපරිම බර සොයා ගැනීම සදහ වගුවක් භවිත කල යුතුවේ. එම වගුව පහතින් දක්වා ඇත.




Speed Rating ටයරයක උපරිම වේගය
ටයරයක උපරිම වේගය සොයාගැනීම සදහා ද වගුවක් භාවිතා කල යුතුවේ. එම වගුව පහතින් දක්වා ඇත.






Traction ටයරයක සංකර්ශනය (පොලව හා ඇති සම්බන්දය)
ටයරයක් පොළව හා ඇති කරගනු ලබන සංකර්ශනය (පොලව හා ඇති සම්බන්දය) සමහර නවීන ටයර වල සදහන් කර ඇත. එම අගය ටයරයේ ගොඩනැගීම හා කට්ට රටාව මත රදා පවති. එම අගය AA, A, B, C, ආකාරයෙන් දක්වා ඇත.





Wear Indication Mark ටයරයක ගෙවීම තීරණය කිරීම
ටයරයක් භාවිතයෙන් ඉවත් කිරීමට තරම් ප්‍රමණවත් පරිදී ගෙවි ඇත්දැයි දැනගනීම සදහා සලකුණක් නිශ්පාදකයා විසින්ම ටයරයට අතුලත් කර ඇත. එය Wear Indication Mark හෙවත් SLIP SIGN යනුවෙන් හදුන්වයි. එනම් ටයරයෙහි දෙපස ඊ හිසක් වැනි සලකුණු හතරක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමානයක් හෝ දක්නට ලැබේ. එම ස්ථානවල ටයරයෙහි කට්ට වල ගැබුරෙහි අඩුවක් සිදුකර ඇත. එම නිසා රූප සටහනේ ආකාරයට ටයරය ගෙවීයාමෙදී එම ස්තාන වලින් හරස් ඉරි මතු වීම සිදුවේ. මෙලෙස ඉරි මතු වී ඇත්නම් එම ටයරය මරුකිරීම සිදු කල යුතුය.










Tire Rotation Mark කැරකැවෙන දිශාව (සමහර ටයර් සදහ පමණි)
සමහර ටයරයන් සදහා කරකැවෙන දිශාවක් නිශ්පාදකයා විසින් තීරනය කර ඇත. එවැනි ටයර් එම දිශාවටම කරකැවෙන ලෙස රථයට සවි කල යුතුවේ. එසේ නොවුන හොත් එම ටයරය පොලව හා හොදින් සම්බන්ධ නොවන අතර ටයරයෙහි ආයුකාලයෙහිද යම් අඩුවීමක් සිදුවිය හැක. එම දිශාව ටයරයේ ඊ තලයක් මගින් දක්වා ඇත.





COMMENT එකක් දාලා යන්නත් අමතක කරන්න එපා.....!!

Read more »

EFI ක්‍රියාකාරීත්වය සරලව...

EFI යන්න Electronic Fuel Injection යන පදය කෙටි කිරීමෙන් එය සැදී ඇත. එමගින් අදහස් කරනු ලබන්නෙ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්දතියක් ආධාරයෙන් මෙම ඉන්දන විදුම් පද්දතිය ක්‍රියත්මක වන බවයි.





මෙහිදී සරලව එය විග්‍රහ කර අති අතර අධයනය පහසුව තකා කොටස් තුනකට බෙදා වෙන් කර ඇත.
1. ඉන්දන සැපයුම
2. වාතය සැපයුම
3. ජ්වලන සැපයුම (Ignition )





1. ඉන්දන සැපයුම.
මෙහිදී ටැන්කියෙහි ඇති ඉන්ධන, ටැන්කිය තුල අති ඉන්ධන පොම්පයක් ආධාරයෙන් පීඩනය කරනු ලබයි. එම ඉන්ධන පෙරහනක් ආධාරයෙන් පෙරා ඉන්ලෙට් මැනි ෆොල්ඩ් එක අසන්නයේ ඇති පීඩිත තෙල් රදවා ගත හැකි නලයක් (Fuel Rail) වෙත ලබා දී ඇත. එම පීඩන නලය හා සම්බන්දව ඉන්ජෙක්ටර් රදව අති අතර එම ඉන්ජෙක්ටර් පරිගණකය මගින් පාලනය වේ. එනම් පරිගණකය මගින් ලැබෙන ධාරාව හෙතුවෙන් ඒව විව්ත වේ. එවිට පීඩනයක් සහිත පෙට්‍රොල් ඉන්ලෙට් වෑල්වය අසන්නයට නිකුත් වීම සිදුවන අතර ඉන්ධන නිකුත් වන ප්‍රමණය පරිගණකයට අවැසි අන්දමට පාලය කල හැකිය.






2. වාත සැපයුම.
මෙහිදි එන්ජිම තුලට ඇදගනු ලබන වාත ප්‍රමානය සංවේදකයක් ආධාරයෙන් මැන ගැනීම සිදු කරනු ලබයි. එමෙන්ම ත්‍රොට්ල් වැල්වයේ විව්ත වී ඇති ප්‍රමණය ද සංවේදකයක් ආධාරයෙන් මැන බලනු ලබන අතර එම අගයන් දෙකෙහි අනුපතය ආස්‍රයෙන් එන්ජිමෙහි භාරය පරිගනකය විසින් මැන බලනු ලබයි.


අවසානයෙහි දී එන්ජින් භාරයට හා එන්ජිමෙහි වේගයට අනුරූපව ප්‍රස්තරයක් ආධාරයෙන් ඉන්දන විදිය යුතු ප්‍රමානය පරිගනකය විසින් තීරණය කිරීමෙන් අනතුරුව ඊට ගැලපෙන ආකාරයට ඉන්ජෙක්ටර් ක්‍රියාත්මක කර ඉන්ධන නිකුත් කිරීම සිදු කරනු ලබයි. මෙහිදී නිකුත් කරනු ලබන ඉන්ධන ප්‍රමනය තීරණය වන සාධකය වන්නෙ ඉන්ජෙක්ටරය විව්තව පවතින කාල සීමාව වේ. එය Injector drive time ලෙස හදුන්වයි








3. ජ්වලන සැපයුම.
නවීන එන්ජින් සදහා ජ්වලනය සපයීමද පරිගනකය මගින් පලනය කරනු ලබයි. එනම් එන්ජින් ලෝඩ් එක (ලබාගන්නා ආකාරය ඉහතින් විස්තර කර ඇත) හා එන්ජිමේ වේගයට අනුරූපව ත්‍රිමාන ප්‍රස්තාරයක් ආධාරයෙන් මෙම ජ්වලන කෝනය තීරනය කරනු ලබයි. මේ සදහා ත්‍රිමාන ප්‍රස්තාරයක් භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් මෙම ආකාරයේ ජ්වලනයන් සහිත ක්‍රමය Map Ignition යනුවෙන් හදුන්වයි.


මේ සියලු ආකාරයන්ගේම එකතුව හෙතුවෙන් හා පරිගනකයක් ආධාරයෙන් සියලුම සාධක ඉතාම නිවැරදිව පලනය කිරීම හේතුවෙන් මෙවැනි වු පද්ධතියක් සහිත එන්ජිමක් අඩු ඉන්ධන පරිභොජනයක් සහිතව, වැඩි බලයකින් යුක්තව හා අඩු පරිසර දුෂණයකින් යුතුව ධාවනය වීම සිදුවේ.

Read more »

ABS Function (සරල ක්‍රියාකාරිත්වය)

ABS ක්‍රියාකාරිත්වය සරලව හදුනා ගැනීම මෙමගින් බලපොරොත්තුවෙ.ABS (Antilock Brake System) යන මුලික නාමයෙන්ම එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබදව යම් අදහසක් ලබාගත හැක. එනම් -Antilock- රෝද සිරවීම වැලැක්වීම මෙමගින් සිදු කරනු ලබයී.රෝද සිරවීමකදී රථයකට සිදුවිය හැකි ප්‍රධාන අවාසි දෙකක් පවතී. එනම් රොද සිරවී ලිස්සයමක් සිදුවිය හැකි අතර, සුක්කනම් පාලනයද අහිමිවී යාහැක. එ බැවින් එම අවාසි දෙක මගහැරවා ගනීම සදහා රොද සිර නොවෙමින් කඩින් කඩ තිරිංග යෙදීමක් මෙමෙ ක්‍රමයෙදී සිදුකරනු ලබයි.එනම් යම් රොදයක් සිරවීමෙන් පසු එහි තිරිංග ක්‍රියා විරහිත කිරීමක් මෙම පද්දතිය මගින් සිදු කරවනු ලබයී. එමගින් රොද සිර වීමක් සිදු නොවන අතර රොදය නැවතත් කරකවීමට ලක්වෙ. මෙලෙස කරකැවීමෙදී නැවත්ත තිරිංග ක්‍රියාත්මක වීම සිදුකරවනු ලබයි.මෙම ආකාරයට මෙම ක්‍රියාවලිය දිගින් දිගටම සිදුවීම හේතුවෙන් රෝද ලිස්සායමකින් තොරව රථය මනා සුක්කානම් පාලනයකින් යුතුව ආරාක්ශාකාරී අන්දමින් නවත්වා ගැනීමෙ හැකියාව ලබෙනු ඇත.

Read more »